Leben in Dubai ohne Auto: die wenigen Stadtteile, in denen es wirklich funktioniert

Wer in Dubai ankommt, fragt, ob er ein Auto braucht, und die ehrliche Antwort lautet, dass die Stadt keine einheitliche Antwort hat. Sie hat zwei Arten von Stadtteilen, und die Kluft zwischen ihnen ist größer als in fast jeder europäischen Stadt: An wenigen Orten kann ein Einwohner ein gewöhnliches Leben zu Fuß und auf der Schiene führen, und überall sonst ist das Auto keine Bequemlichkeit, sondern das, was die Adresse überhaupt funktionieren lässt.

Welche Art man bezieht, entscheidet sich vor der Unterschrift, und es lohnt sich, das bewusst zu entscheiden und nicht im ersten Sommer zu entdecken.

Wo es wirklich funktioniert

Dubai Marina ist der klarste Fall. Zwei Stationen der Roten Linie, die Tram, die durch den Stadtteil schleift, rund sieben Kilometer Promenade an beiden Ufern des Wassers mit Restaurants, Cafés und Supermärkten, die Marina Mall und der JBR-Strand in Gehweite von der Westseite. Es ist einer der wenigen wirklich autofreitauglichen Stadtteile der Stadt, und viele Bewohner dort besitzen gar kein Auto.

JBR nebenan funktioniert auf derselben Grundlage – alles ist zu Fuß erreichbar, die Tram verbindet mit der Metro, und die Dichte an Alltagsangeboten ist außergewöhnlich. JLT auf der anderen Seite der Schnellstraße hat an jedem Ende seines Clusterrasters eine Station mit einem fußläufigen Kern und einer Uferpromenade dazwischen.

Das, was sich zuletzt verändert hat, ist Al Furjan. Bevor die Route-2020-Verlängerung der Roten Linie eröffnete, war es ein Stadtteil des mittleren Segments ohne öffentlichen Nahverkehr, der preislich mit JVC und Arjan konkurrierte. Danach wurde Al Furjan einer von wenigen erschwinglichen Stadtteilen, in denen ein Mieter ohne Auto normal leben kann – was den Mieterkreis sofort auf Flugpersonal, Beschäftigte der Hotellerie und jeden erweiterte, dessen Arbeitgeber an der Roten Linie sitzt.

Wo eine Station auf der Karte in der Praxis keine Station ist

Schienenanbindung ist nicht binär, und derselbe Stadtteil kann in einer Straße fußläufig sein und in der nächsten nicht.

• Business Bay hat eine Station der Roten Linie, aber der Weg von ihr zur anderen Seite des Stadtteils ist im Sommer lang. Viele Gebäude dort sind tatsächlich eine Taxifahrt vom Bahnsteig entfernt und kein Spaziergang.
• Downtown wird von Burj Khalifa / Dubai Mall bedient und ist mit der Mall durch einen langen überdachten Übergang verbunden – aber überdachte Wege gibt es nicht überall im Stadtteil. Zwei auf der Karte gleich weit entfernte Gebäude können sich völlig unterscheiden, indem das eine über eine klimatisierte Brücke und das andere über einen Gehweg an einer Straße angebunden ist.
• Al Furjan hat aus genau diesem Grund innerhalb eines Stadtteils ein messbares Mietgefälle hervorgebracht: Gebäude in echter Gehweite einer Station erzielen einen Aufschlag, Gebäude, die im Juli fünfzehn Minuten entfernt sind, nicht – was auch immer das Inserat behauptet.

Die Regel daraus ist kurz. Die Entfernung zu einer Metrostation ist in Dubai eine Sommerfrage und keine Kartenfrage – gehen Sie den Weg, auf den Sie sich verlassen, zu der Uhrzeit und in dem Monat, in dem Sie ihn wirklich gehen würden.

Wo das Auto nicht optional ist

Das Landesinnere von Dubai ist Autoland und tut nicht so, als wäre es anders. Die Region Dubailand ist autoabhängig, hat keine Metro und liegt je nach genauer Lage etwa dreißig bis fünfundvierzig Minuten von Downtown entfernt. Arjan hat keine Metro und keine geplant, und in einem solchen Stadtteil wird eine Einheit ohne Stellplatz mit spürbarem Abschlag vermietet – bestätigen Sie, dass der Stellplatz zur Einheit und nicht zum Gebäudepool gehört.

Die Waterfront-Enklaven haben ihre eigene Version des Problems, bei der es um den Zugang geht und nicht um die Entfernung. Palm Jumeirah hat eine Straße auf die Insel und von ihr herunter plus eine begrenzte Einschienenbahn und innerhalb der Insel kaum mehr als das eigene Gebäude und die zwei Einzelhandelscluster: Der Gang zum Supermarkt bedeutet die Brücke. Bluewaters hat eine Brücke für Autos und eine Fußgängerbrücke nach JBR – machbar, aber ein einzelner Stauknoten, und Veranstaltungsverkehr kommt hinzu.

Ein Auto zu besitzen ist auch eine Gebäudefrage

Parken ist knapper, als die Broschüren nahelegen, und wird gebäudeweise entschieden und nicht stadtteilweise.

• In Dubai Marina gehört zu den meisten Einheiten ein Stellplatz, Besucherparkplätze sind knapp, und das kostenpflichtige öffentliche Parken ist voll. Ein Haushalt mit zwei Autos ist eine echte Einschränkung dafür, was Sie verlangen oder finden können.
• In JBR ist die Zuteilung knapp, Besucherplätze sind begrenzt, und das öffentliche Parken füllt sich mit Strandverkehr.
• In Business Bay variiert die Zuteilung je nach Gebäude und sollte bestätigt werden, insbesondere bei Studios: Die neueren Türme sind in der Regel ausreichend, manche der älteren nicht.

Die laufenden Kosten eines Autos hier sind die gewöhnliche Liste – Kraftstoff, Versicherung, Zulassung und Prüfung, Straßenmaut, Wartung und Parken, wo es nicht kostenlos ist –, und wir veröffentlichen dafür keine Zahl, weil sie von Fahrzeug, Fahrer und Strecke abhängt. Sagen können wir, welche Teile davon die Immobilie festlegt: der Stellplatz, die Besucherplätze und wie weit man zweimal täglich fährt.

Verkehr, ehrlich gesagt

Die Stadtteile, in denen sich am leichtesten ohne Auto leben lässt, sind häufig die schlechtesten zum Fahren, und das ist kein Zufall – beides folgt aus der Dichte. Der Marina-Verkehr ist der Dauerwitz Dubais, und er ist verdient: Eine kleine Zahl von Zufahrten bedient eine enorme Wohnbevölkerung, und der Verkehr im Stadtteil kann zur Stoßzeit langsamer sein als die Fahrt nach Abu Dhabi. Downtown läuft durch eine Handvoll Knotenpunkte an der Sheikh Zayed Road und verklumpt zur Stoßzeit, besonders an Donnerstagabenden und bei Veranstaltungen. Business Bay läuft auf eine kleine Zahl von Ausfahrten zu, und die Morgenspitze ist real.

In allen dreien ist die Metro keine Lifestyle-Präferenz, sondern die praktische Antwort – deshalb vermieten sich stationsnahe Gebäude besser.

Was Sie vor der Festlegung prüfen sollten

• Fahren oder gehen Sie den tatsächlichen Arbeitsweg zur tatsächlichen Uhrzeit, in beide Richtungen. Eine um elf Uhr vormittags gemessene Strecke sagt nichts über acht Uhr.
• Bestätigen Sie den Stellplatz schriftlich – dass er existiert, dass er zur Einheit gehört und wie viele es sind. In einem autoabhängigen Stadtteil ist das eine Mietpreisbestimmung und kein Detail.
• Gehen Sie in der Hitze zur Station, nicht auf der Karte. Wenn dieser Weg der Grund ist, warum Sie einen Aufschlag zahlen, muss er den Juli überstehen.
• Sehen Sie, was jenseits des Verkehrs in Gehweite ist – ein Supermarkt, eine Praxis, ein Ort zum Essen. Eine Station ohne etwas drumherum lässt Sie trotzdem fahren.
• Fragen Sie nach dem Zweitwagen, bevor Sie annehmen, der Haushalt brauche einen. In vier oder fünf Stadtteilen dieser Stadt braucht er wirklich keinen.

Grundlage sind Stadtteilmaterialien aus den englischen Gebietsführern dieser Website – Dubai Marina, JBR, JLT, Downtown, Business Bay, Palm Jumeirah, Bluewaters, Al Furjan, Arjan und die Dubailand-Communities.