Hafeet Rail : la ligne ferroviaire EAU–Oman, d’Abou Dabi à Sohar en 100 minutes, construite à 40 %
Hafeet Rail est une coentreprise de 2,5 milliards de dollars entre Etihad Rail, Oman Rail et Mubadala : 238 km d’Abou Dabi au port omanais de Sohar via Al Ain. Trains de voyageurs jusqu’à 200 km/h ; ligne achevée à 40 % au printemps 2026, accord ratifié par Oman en septembre.
Tandis que les Émirats débattent du déploiement des trains de voyageurs nationaux d’Etihad Rail, une ligne parallèle est en construction pour prolonger le réseau au-delà de la frontière. Hafeet Rail est une voie ferrée de 238 km qui relie Abou Dabi au port omanais de Sohar en passant par Al Ain et Al Buraimi. Ce projet de 2,5 milliards de dollars est porté par une coentreprise réunissant Etihad Rail, Oman Rail et le fonds Mubadala ; les travaux ont débuté en mai 2024.
Où en est le projet
En avril 2026, la société a annoncé que la ligne était achevée à 40 %, avec des chantiers menés simultanément autour d’Al Ain, d’Al Buraimi, de Sohar et de Wadi Al Jizzi, où le tracé traverse les montagnes du Hajar. Le 3 septembre 2026, le décret royal 75/2026, qui ratifie l’accord ferroviaire avec les Émirats, est entré en vigueur à Oman. Aucune date d’ouverture n’a encore été communiquée.
Ce qui circulera sur la ligne
| Indicateur | Valeur |
|---|---|
| Longueur | 238 km |
| Vitesse des trains de voyageurs | jusqu’à 200 km/h |
| Sohar–Abou Dabi | environ 100 minutes |
| Sohar–Al Ain | environ 47 minutes |
| Train de marchandises | plus de 15 000 tonnes, environ 270 conteneurs |
| Coût | 2,5 milliards de dollars |
Le gain est plus important encore pour le fret : un trajet de cinq à huit heures par la route durera environ 100 minutes en train, reliant la zone industrielle de Sohar aux ports et aux quartiers industriels autour d’Abou Dabi.
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Que signifie ce projet pour l’immobilier ?
Il ne faut pas s’attendre à un effet direct sur les prix des appartements de Dubaï ou d’Abou Dabi : il s’agit avant tout d’une ligne de fret et transfrontalière. Elle a toutefois trois conséquences indirectes.
D’abord, Al Ain. La ville-jardin proche de la frontière omanaise obtient des liaisons rapides avec la capitale et avec la côte omanaise. Pour les familles qui vivent à Al Ain et travaillent à Abou Dabi, le choix du lieu de résidence s’élargit, et la demande d’entrepôts et de biens industriels autour de la ville devrait augmenter.
Ensuite, Oman comme seconde adresse. Si le trajet d’Abou Dabi à Sohar prend moins de deux heures en train, l’immobilier de la côte omanaise devient plus accessible aux résidents des Émirats. Nous avons expliqué comment fonctionne l’achat là-bas, et où un étranger a réellement le droit d’acquérir, dans un article sur les zones ITC d’Oman, ainsi que les conditions de résidence dans notre comparatif des voisins du Golfe.
Enfin, la logistique régionale au sens large. Les entrepôts et les terrains industriels proches des plateformes de fret d’Etihad Rail bénéficient d’un accès direct à un autre port, et la demande pour ces actifs devrait croître avec le temps.
Le déploiement des trains de voyageurs à l’intérieur des Émirats et les quartiers qui auront une gare sont détaillés dans notre article sur la ligne à grande vitesse d’Abou Dabi et l’express de l’aéroport.