Le Latifa Bint Hamdan Corridor de la RTA : 12 km de route nouvelle pour 2 milliards d’AED
Une nouvelle artère reliera directement six autoroutes et réduira de moitié le trajet entre Umm Al Sheif et Emirates Road. Quartiers concernés : Nad Al Sheba, Al Barari, Dubai Hills, Majan, Living Legends.
Le 12 juillet 2026, la RTA de Dubaï a dévoilé les détails du Latifa Bint Hamdan Corridor — l’un des plus grands projets routiers des prochaines années. Investissement : 2 milliards d’AED. Longueur : 12 kilomètres.
Que construit-on ?
Le corridor relie directement Sheikh Zayed Road, Al Khail Road, Al Meydan Street, Sheikh Mohammed bin Zayed Road, Sheikh Zayed bin Hamdan Al Nahyan Street et Emirates Road. Le programme comprend sept ponts totalisant 2,3 kilomètres, huit tunnels et l’élargissement de la chaussée à quatre voies dans chaque sens.
La capacité prévue atteint 16 000 véhicules par heure dans les deux sens, soit plus de 130 000 trajets par jour. La RTA estime que l’ensemble du réseau routier est–ouest de ce secteur de la ville absorbera ainsi le trafic environ 12 % mieux. Le plan ajoute également 12,5 kilomètres de pistes cyclables, prolongeant le réseau existant d’Al Qudra à Jumeirah.
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Qui est concerné ?
Avant tout les habitants de Nad Al Sheba, Al Barari, Dubai Hills, District One, Mohammed Bin Rashid Gardens, Living Legends, Majan et Global Village — en somme tout ce qui borde Al Meydan Street entre Al Khail Road et Emirates Road.
Le chiffre le plus mesurable : le temps de trajet entre Umm Al Sheif Street et Emirates Road passe de 33 à 15 minutes. L’achèvement est prévu pour fin 2028.
Quel effet sur les prix ?
L’accessibilité des transports est l’un des rares facteurs qui font monter les prix de façon prévisible sur tout un quartier à la fois, et non pour un seul immeuble. Pour les secteurs dépendants de la voiture et sans accès au métro — ce qui est précisément le cas de Majan, Living Legends et d’une partie de Nad Al Sheba — la route elle-même est l’infrastructure qui change leur standing.
Une réserve sur le calendrier : l’effet se produit à l’achèvement, pas à l’annonce. D’ici fin 2028, les habitants de ces secteurs vivront aussi avec les travaux sous leurs fenêtres.