Stratégie Qualité de vie de Dubaï 2033 : les quartiers piétons

La Stratégie Qualité de vie de Dubaï 2033 ajoute deux quartiers piétons. Al Souk Al Kabir est un nouveau secteur en front de mer à Deira, avec ombrières et installations artistiques ; Future Loop entoure Emirates Towers de deux kilomètres de passerelles surélevées et climatisées, avec 60 000 mètres carrés de parcs à proximité.

Qu'est-ce qu'Al Souk Al Kabir ?

Le premier des deux quartiers piétons se trouve à Deira, l'un des plus anciens et des plus chargés d'histoire de Dubaï, et prend la forme d'une nouvelle zone en front de mer.

Le plan prévoit des ombrières partout, une nécessité pratique sous le climat de Dubaï pour tout espace extérieur réellement praticable à pied, ainsi que des œuvres d'art réparties dans le quartier, afin d'en faire une destination où l'on marche et passe du temps dehors, et pas seulement un couloir de passage.

Le choix de Deira est notable : ce secteur au fort caractère historique a reçu, ces dernières décennies, moins d'investissements d'envergure que des quartiers plus récents comme Downtown ou Dubai Marina. Une zone piétonne dédiée en front de mer y marque la volonté de ramener ce type d'investissement dans l'espace public vers l'un des quartiers d'origine de la ville.

Quel problème Future Loop résout-il ?

Le second quartier, centré sur Emirates Towers, répond à un problème précis et actuel : aller à pied du secteur de DIFC aux bureaux autour d'Emirates Towers est aujourd'hui malcommode, et sur certains tronçons il n'existe tout simplement aucun cheminement piéton.

Le projet Future Loop est conçu pour combler ce vide, en reliant le secteur par un véritable réseau de passerelles surélevées, au lieu de laisser les piétons se débrouiller autour d'infrastructures routières pensées d'abord pour les voitures.

C'est une philosophie de conception très différente de l'ajout de trottoirs au sol : un réseau surélevé évite les traversées de route, les feux et toutes les frictions qui rendent aujourd'hui la marche au sol franchement désagréable dans cette partie de la ville.

Pourquoi les passerelles sont-elles climatisées ?

Le détail d'ingénierie le plus marquant de Future Loop est que les passerelles surélevées sont elles-mêmes vitrées et climatisées.

Par forte chaleur, un piéton peut parcourir tout l'itinéraire dans des couloirs fermés et à température contrôlée au lieu d'être exposé au soleil, tout en pouvant sans doute emprunter le même parcours par temps plus doux avec une ambiance plus aérée là où le dessin le permet.

C'est une solution typique de Dubaï à un problème que les plans de « marchabilité » importés de villes tempérées n'ont d'ordinaire pas à résoudre.

Un quartier piéton dans une ville aux étés extrêmes doit traiter la chaleur de front, faute de quoi les cheminements restent inutilisés pendant une grande partie de l'année ; c'est exactement ce que ce dispositif vitré et climatisé cherche à éviter.

Quelle est la taille du réseau Future Loop ?

Au total, le réseau Future Loop doit s'étendre sur deux kilomètres de passerelles autour d'Emirates Towers, avec 60 000 mètres carrés de parcs et d'espaces publics conçus pour que l'on s'y détende vraiment, et pas seulement pour y passer.

Le réseau comprend aussi des accès piétons menant jusqu'au Museum of the Future, d'où le nom du projet, puisqu'il crée de fait une boucle piétonne qui relie les principaux repères du quartier.

Cette combinaison de distance, d'espaces verts et de liaison avec un site culturel précis indique qu'il ne s'agit pas d'un simple correctif de transit, mais d'une vraie tentative de remodeler le fonctionnement quotidien de tout un tronçon de la ville entre DIFC et Emirates Towers, pour les actifs comme pour les visiteurs.

Le Museum of the Future mérite d'être souligné comme point d'ancrage de tout le réseau : il compte déjà parmi les repères les plus reconnaissables de Dubaï, et sa forme de tore couverte de calligraphie fait partie du paysage urbain depuis son ouverture.

Rattacher une nouvelle boucle piétonne à une destination qui attire déjà un flux régulier de visiteurs est une façon judicieuse d'assurer que les passerelles servent dès le premier jour, au lieu de rester vides pendant que le quartier alentour les rattrape lentement.

Qu'est-ce que cela change pour l'immobilier voisin ?

Pour qui détient ou envisage un bien près de DIFC, de Downtown ou du couloir d'Emirates Towers, un projet comme Future Loop mérite un suivi attentif.

Une connectivité piétonne réellement adaptée au climat tend à soutenir la qualité de vie et, avec le temps, la demande locative et de revente dans les secteurs qu'elle relie. Employés de bureau et résidents gagnent à se déplacer à pied entre les destinations clés plutôt que de prendre la voiture pour chaque petit trajet.

C'est aussi un signal utile sur la direction que prendront les prochains grands investissements publics en infrastructures, ce qu'il vaut généralement la peine d'intégrer à une vision de long terme pour tout bien déjà détenu dans ces quartiers reliés.

Il faut aussi noter comment ce type de projet est financé et phasé dans une ville comme Dubaï, où les grands investissements dans l'espace public sont d'ordinaire rattachés à un document de stratégie publié, avec une année cible, plutôt que laissés en simple aspiration.

Le fait de baptiser le tout Stratégie Qualité de vie 2033, avec déjà des chiffres précis, deux kilomètres de passerelles et 60 000 mètres carrés de parcs, traduit une précision de planification et de budget qui coïncide souvent avec des projets réellement livrés dans les délais annoncés, plutôt que repoussés en silence.