Strategia jakości życia Dubaju 2033: dzielnice przyjazne pieszym

Strategia jakości życia Dubaju 2033 dodaje dwie dzielnice dla pieszych. Al Souk Al Kabir to nowy obszar nad wodą w Deirze z osłonami przeciwsłonecznymi i instalacjami artystycznymi; Future Loop oplata Emirates Towers dwoma kilometrami podwyższonych, klimatyzowanych kładek, a obok powstaje 60 000 metrów kwadratowych parków.

Czym jest Al Souk Al Kabir?

Pierwsza z dwóch dzielnic dla pieszych powstaje w Deirze, jednej z najstarszych i najbardziej historycznych części Dubaju, jako nowa strefa nad wodą.

Plan przewiduje osłony przeciwsłoneczne na całym obszarze, co w klimacie Dubaju jest koniecznością w każdej naprawdę przyjaznej pieszym przestrzeni na zewnątrz, oraz obiekty artystyczne rozmieszczone w całej dzielnicy. Ma ona być miejscem do spacerów i spędzania czasu na świeżym powietrzu, a nie tylko korytarzem tranzytowym.

Lokalizacja takiego projektu właśnie w Deirze jest godna uwagi: to obszar o głębokim charakterze historycznym, który w ostatnich dekadach przyciągał mniej dużych inwestycji niż nowsze dzielnice, takie jak Downtown czy Dubai Marina. Dedykowana nadbrzeżna strefa dla pieszych sygnalizuje celowy wysiłek, by przywrócić tego rodzaju inwestycje w przestrzeń publiczną jednej z pierwotnych dzielnic miasta.

Jaki problem rozwiązuje Future Loop?

Druga dzielnica, skupiona wokół Emirates Towers, odpowiada na konkretny, bieżący problem: dojście pieszo z okolic DIFC do biur wokół Emirates Towers jest dziś uciążliwe, a na niektórych odcinkach w ogóle nie ma ścieżki dla pieszych.

Projekt Future Loop ma właśnie wypełnić tę lukę, łącząc obszar z siecią podwyższonych kładek zamiast zostawiać pieszych w labiryncie infrastruktury drogowej projektowanej głównie dla samochodów.

To zupełnie inna filozofia projektowania niż zwykłe dodanie chodników na poziomie gruntu: sieć podwyższonych kładek omija przejścia przez jezdnie, sygnalizację świetlną i ogólne utrudnienia, które w tej części miasta czynią spacer po ziemi naprawdę uciążliwym.

Dlaczego mosty są klimatyzowane?

Najbardziej charakterystyczny szczegół inżynieryjny Future Loop to fakt, że same podwyższone mosty są przeszklone i klimatyzowane.

W bardzo upalny dzień pieszy może przejść całą trasę w zamkniętych, klimatyzowanych przejściach, zamiast być wystawionym na bezpośredni żar na zewnątrz, a w chłodniejszych porach roku prawdopodobnie nadal korzystać z tej samej trasy w bardziej otwartej formie tam, gdzie pozwala na to projekt.

To rozwiązanie typowo dubajskie, na problem, którego plany „walkability” importowane z miast o klimacie umiarkowanym zwykle nie muszą rozwiązywać.

Dzielnica przyjazna pieszym w mieście z ekstremalnymi letnimi upałami musi bezpośrednio uwzględniać ten upał, bo inaczej kładki przez dużą część roku po prostu nie będą używane, a właśnie temu ma zapobiegać przeszklony, klimatyzowany projekt.

Jak duża będzie sieć Future Loop?

W sumie sieć Future Loop ma obejmować dwa kilometry kładek wokół Emirates Towers oraz 60 000 metrów kwadratowych parków i przestrzeni publicznych, w których można naprawdę odpocząć, a nie tylko przejść.

Sieć obejmuje także dojścia dla pieszych prowadzące do Museum of the Future, i to połączenie nadaje projektowi nazwę, bo faktycznie tworzy pętlę spacerową łączącą najważniejsze punkty dzielnicy.

Połączenie dystansu, zieleni i powiązania z konkretnym obiektem kultury sugeruje, że nie jest to wąska poprawka transportowa, lecz próba zmiany sposobu, w jaki na co dzień funkcjonuje cały odcinek miasta między DIFC a Emirates Towers, dla pracowników i odwiedzających.

Samo Museum of the Future warto wskazać jako punkt zakotwiczenia całej sieci, ponieważ jest już jedną z najbardziej rozpoznawalnych budowli Dubaju, a jego toroidalna bryła z kaligrafią na elewacji od otwarcia stała się stałym elementem panoramy miasta.

Powiązanie nowej pętli dla pieszych z miejscem, które samo przyciąga stały ruch odwiedzających, to rozsądny sposób, by kładki były używane od pierwszego dnia, a nie stały puste, podczas gdy otaczająca dzielnica powoli je dogania.

Co to oznacza dla nieruchomości w pobliżu?

Dla osób posiadających lub rozważających nieruchomość w pobliżu DIFC, Downtown czy korytarza Emirates Towers projekt taki jak Future Loop warto uważnie śledzić.

Łączność pieszych dobrze dopasowana do klimatu wspiera z czasem komfort życia oraz popyt najmu i odsprzedaży w obszarach, które łączy. Zarówno pracownicy biur, jak i mieszkańcy zyskują, gdy mogą przemieszczać się między kluczowymi miejscami pieszo, zamiast korzystać z samochodu na każdy krótki odcinek.

To także użyteczny sygnał, dokąd miasto kieruje kolejne poważne inwestycje w infrastrukturę publiczną, co warto uwzględnić w długoterminowej ocenie każdej nieruchomości już posiadanej w tych połączonych dzielnicach.

Warto też zauważyć, jak takie projekty są finansowane i etapowane w mieście takim jak Dubaj, gdzie duże inwestycje w przestrzeń publiczną zwykle wiąże się z konkretnym opublikowanym dokumentem strategicznym z przypisanym rokiem docelowym, a nie pozostawia jako otwartej aspiracji.

Nadanie nazwy Quality of Life Strategy 2033 z konkretnymi liczbami już przypisanymi do projektu, dwoma kilometrami kładek i 60 000 metrów kwadratowych parków, sygnalizuje poziom szczegółowości planowania i budżetowania, który zwykle idzie w parze z projektami faktycznie realizowanymi w deklarowanym terminie, a nie po cichu opóźnianymi.