Le plan Superblock de Dubaï, sans voitures : Al Karama, Al Fahidi, Abu Hail et Al Quoz

Dubaï a été bâtie autour de la voiture : larges autoroutes, un parking sous chaque immeuble et, l’été, une chaleur qui dissuade toute marche à pied. L’initiative Superblock est une tentative d’inverser cette logique dans quelques quartiers. Le prince héritier, cheikh Hamdan, l’a annoncée lors d’une réunion du Conseil exécutif début février 2025, en indiquant que l’objectif était de créer des quartiers sans voitures et adaptés aux piétons. Dix-huit mois plus tard, voici ce que l’on sait et ce qu’il faut attendre.

Ce qu’est un superblock

L’idée vient de Barcelone. Plusieurs îlots sont regroupés en un seul « superblock », la circulation de transit est repoussée en périphérie et les rues intérieures sont rendues aux piétons, aux cyclistes, aux arbres et à un espace public partagé. Les habitants gardent leur voiture mais la garent à l’extérieur. Les descriptions du projet de Dubaï évoquent des parkings relais, du stationnement hors site et un réseau de navettes électriques.

Les quatre premiers secteurs sont :

• Al Karama, quartier dense, résidentiel et commerçant, connu pour ses restaurants bon marché et ses marchés ;
• Al Fahidi, le quartier historique de Bur Dubai, avec ses musées et ses galeries ;
• Abu Hail, ancien quartier résidentiel de Deira ;
• Al Quoz Creative Zone, les galeries et ateliers d’Al Quoz.

Le projet est lié au Dubai 2040 Urban Master Plan et à l’agenda social D33. En septembre 2026, il n’existe ni calendrier public, ni budget, ni plan de rues détaillé. C’est une décision-cadre, pas un programme de travaux.

Comment il s’articule avec d’autres programmes

Superblock s’inscrit dans une poussée plus large vers un Dubaï praticable à pied. Le programme de mobilité douce de la RTA a déjà ajouté des pistes cyclables, des passages piétons et de l’ombre à Al Karama, Al Mankhool, Al Barsha et dans d’autres quartiers anciens, et la stratégie Dubai Walk promet des milliers de kilomètres d’itinéraires piétons d’ici 2040, que nous détaillons dans Dubai Walk : 6 000 km d’itinéraires et 110 ponts. Le concept de ville en 20 minutes, avec les besoins quotidiens à 20 minutes à pied ou à vélo, est testé à Al Barsha 2.

Ce que cela signifie pour l’immobilier

Les quatre secteurs relèvent du vieux Dubaï, avec très peu de programmes neufs pour les acheteurs étrangers et peu de propriété en freehold. Il n’y a pas grand-chose à acheter « pour Superblock ». L’effet sera indirect :

• Locations dans la vieille ville. Al Karama et Bur Dubai constituent le marché locatif de masse que nous décrivons dans notre portrait de Deira et Bur Dubai. Des rues plus vertes et plus calmes pourraient soutenir la demande, mais le stationnement devant la porte deviendra plus cher ou plus éloigné.
• Demande pour les lieux praticables à pied. Si les pilotes réussissent, le principe passera dans les nouveaux plans directeurs. Les promoteurs vendent déjà des podiums et cours « sans voitures » ; vérifiez ce qui se cache derrière les formules des brochures.
• Al Quoz. Le seul des quatre où l’usage des sols change visiblement, comme nous le décrivons dans notre portrait d’Al Quoz.

En pratique : tant que les plans de rues ne sont pas approuvés, ne payez pas de supplément pour un « futur quartier piéton » et ne craignez pas que la route devant chez vous soit fermée demain. Les programmes de ce type sont déployés par étapes, avec consultation.

Si vous vous intéressez au quartier qui change le plus vite de cette liste, commencez par notre guide d’Al Quoz : ce qui se construit, ce que les acheteurs étrangers peuvent posséder et comment Superblock pourrait le façonner.