Il piano Superblock di Dubai, quartieri senza auto: Al Karama, Al Fahidi, Abu Hail e Al Quoz

Dubai è stata costruita attorno all'auto: autostrade larghe, un parcheggio sotto ogni edificio e un caldo estivo in cui nessuno cammina. L'iniziativa Superblock è un tentativo di invertire questa logica in alcuni quartieri. Il principe ereditario sceicco Hamdan l'ha annunciata a una riunione del Consiglio Esecutivo all'inizio di febbraio 2025, affermando che l'obiettivo era creare quartieri senza auto e a misura di pedone. Diciotto mesi dopo, ecco cosa si sa e cosa aspettarsi.

Cos'è un superblock

L'idea viene da Barcellona. Più isolati vengono raggruppati in un unico «superblock», il traffico di attraversamento viene spostato sul perimetro e le strade interne vengono cedute a pedoni, ciclisti, alberi e spazi pubblici condivisi. I residenti tengono l'auto, ma la parcheggiano all'esterno. Le descrizioni del progetto di Dubai parlano di aree park-and-ride, parcheggi esterni e una rete di navette elettriche.

Le prime quattro aree sono:

• Al Karama, un quartiere residenziale e commerciale denso, noto per i ristoranti economici e i mercati;
• Al Fahidi, il quartiere storico di Bur Dubai con i suoi musei e le sue gallerie;
• Abu Hail, una zona residenziale più datata di Deira;
• Al Quoz Creative Zone, le gallerie e le officine di Al Quoz.

Il progetto è legato al Dubai 2040 Urban Master Plan e all'agenda sociale D33. A settembre 2026 non esistono un calendario pubblico, un budget né un progetto a livello di strada. È una decisione quadro, non un programma di costruzione.

Come si inserisce negli altri programmi

Superblock fa parte di una spinta più ampia verso una Dubai percorribile a piedi. Il programma di mobilità leggera dell'RTA ha già aggiunto piste ciclabili, attraversamenti e ombra ad Al Karama, Al Mankhool, Al Barsha e in altri quartieri più vecchi, e la strategia Dubai Walk promette migliaia di chilometri di percorsi pedonali entro il 2040, che trattiamo in Dubai Walk: 6 000 km di percorsi e 110 ponti. Il concetto di città dei 20 minuti, con le necessità quotidiane raggiungibili in 20 minuti a piedi o in bici, è in fase pilota ad Al Barsha 2.

Cosa significa per gli immobili

Tutte e quattro le aree appartengono alla vecchia Dubai, con pochissimo stock di nuova costruzione per acquirenti stranieri e poco freehold. Non c'è molto da comprare «per il Superblock». L'effetto sarà indiretto:

• Affitti nella città vecchia. Al Karama e Bur Dubai sono il mercato degli affitti di massa che descriviamo nel nostro profilo di Deira e Bur Dubai. Strade più verdi e tranquille potrebbero far salire la domanda, ma il parcheggio sotto casa diventerà più caro o più lontano.
• Domanda di luoghi percorribili a piedi. Se i progetti pilota avranno successo, il principio passerà ai nuovi masterplan. I developer vendono già podi e cortili «senza auto»; verificate cosa c'è dietro le formule dei brochure.
• Al Quoz. L'unica delle quattro dove la destinazione d'uso del suolo sta cambiando in modo visibile, come descriviamo nel nostro profilo di Al Quoz.

In pratica: finché i piani stradali non saranno approvati, non pagate un extra per un «futuro quartiere pedonale» e non preoccupatevi che la strada sotto casa venga chiusa domani. Progetti di questo tipo vengono introdotti per fasi, con consultazioni.

Se vi interessa il quartiere in più rapida trasformazione di questo elenco, partite dalla nostra guida a Al Quoz: cosa si costruisce, cosa possono possedere gli acquirenti stranieri e come Superblock potrebbe influenzarlo.