Dubai Walk: 6 000 km tras pieszych i 110 mostów do 2040 roku
RTA rozpoczęła pierwszy etap Dubai Walk: 12 km tras, 5 km ścieżek rowerowych i 11 punktów przesiadkowych. Do 2040 roku — 6 000 km infrastruktury pieszej w 160 dzielnicach i 110 mostów, a udział pieszych w podróżach wzrośnie z 16 % do 25 %.
Urząd Dróg i Transportu Dubaju (RTA) uruchomił pierwszy etap Dubai Walk — systematycznej przebudowy miasta wokół pieszego. Pierwsza transza jest skromna pod względem liczb, ale cały program zmienia sformułowanie zadania: miasto zaprojektowane wokół samochodu zwraca się ku człowiekowi idącemu pieszo.
Etap pierwszy
- 12 km tras pieszych i 5 km ścieżek rowerowych.
- 10 miejsc do przebudowy na przestrzenie publiczne.
- 11 lokalizacji połączonych z transportem — metrem, autobusami i trasami wodnymi.
Dokąd to prowadzi do 2040 roku
- 6 000 km infrastruktury pieszej w 160 dzielnicach.
- 110 kładek i przejść dla pieszych.
- Udział podróży pieszych i środkami mobilności osobistej z 16 % w 2025 roku do 25 % w 2040 roku.
Dlaczego spacerowalność to kwestia pieniędzy
W miastach, w których infrastruktura piesza pojawiła się po budynkach, efekt był wielokrotnie zmierzony: mieszkania w zasięgu spaceru od połączonej sieci pieszej są wyceniane wyżej niż porównywalne mieszkania bez niej. Powód to nie romantyzm, lecz arytmetyka — spacerowalność dodaje do mieszkania wszystko, do czego można dojść pieszo: kawiarnię, szkołę, stację metra, promenadę.
Dla Dubaju ma to większe znaczenie niż dla większości miast, bo spacerowalność była tu historycznie słabym punktem. Odległości, ośmiopasmowe arterie i osiem miesięcy upałów sprawiły, że samochód był obowiązkowy. Każdy most i każda zacieniona trasa nadgryza ten stan — przesuwa dzielnicę od „bez samochodu się nie obejdzie” w stronę „można sobie poradzić bez niego”.
Porozmawiaj z licencjonowanym pośrednikiem: 📲 +971 50 120 32 64 na WhatsAppie, @dubai_oleg na Telegramie
Na co powinien zwrócić uwagę kupujący
- Węzeł przesiadkowy liczy się bardziej niż długość trasy. Jedenaście punktów połączenia z metrem i autobusami w pierwszym etapie dotyczy tego, czy można dojść pieszo do stacji, a nie tego, gdzie miło się przechadzać.
- 160 dzielnic skorzysta nierówno. Największe zyski trafią tam, gdzie dziś nie da się dojść nigdzie — tam nowa łączność jest warta najwięcej.
- To długi projekt z etapowym raportowaniem. Podobnie jak program namorzynowy, Dubai Walk publikuje kamienie milowe — obietnice warto z nimi porównywać.
Na podstawie danych Urzędu Dróg i Transportu Dubaju (RTA).