Hessa Street ricostruita: cosa significa il potenziamento da AED 690 mln per JVC, Al Barsha e Arjan

Nell'ottobre 2023 la Roads and Transport Authority (RTA) di Dubai ha firmato un contratto da AED 689 mln per ricostruire la Hessa Street, la principale connessione trasversale tra Sheikh Zayed Road e Al Khail Road, usata ogni mattina dai residenti di JVC, Al Barsha e dei quartieri vicini. Due anni e mezzo dopo, la prima fase è completata e la seconda è già in costruzione. Ecco cosa è cambiato, e per chi.

Prima fase: cosa è stato realizzato

La RTA ha aperto i lavori per tappe: un ponte di un chilometro che collega Hessa ad Al Khail Road è entrato in funzione a dicembre 2024, la carreggiata principale ha raggiunto il 90% di avanzamento a gennaio 2026 e il 19 aprile 2026 la RTA ha annunciato il completamento della prima fase. Il risultato:

• 4,5 km tra Sheikh Zayed Road e Al Khail Road;
• quattro corsie per direzione, rispetto alle due precedenti;
• capacità di 16 000 veicoli l'ora nei due sensi, contro 8 000;
• il tratto Sheikh Zayed Road–Al Khail Road ridotto a circa 4 minuti nelle ore di punta, rispetto a 15;
• quattro intersezioni ricostruite — con Sheikh Zayed Road, First Al Khail Street, Al Asayel Street e Al Khail Road — con cavalcavia sopra la metropolitana Red Line;
• una pista ciclabile larga 4,5 metri e lunga 13,5 km che collega Al Sufouh a Dubai Hills.

La RTA indica il costo totale in «circa AED 690 mln». Il corridoio serve Al Sufouh 2, Al Barsha e JVC, che entro il 2030 dovrebbero ospitare circa 640 000 residenti.

Seconda fase: a est di Al Khail Road

A febbraio 2026 la RTA ha firmato il contratto per la prosecuzione: 3 km da Al Khail Road a Sheikh Mohammed bin Zayed Road, con 8 835 metri di ponti e un tunnel di 480 metri, oltre alla ricostruzione completa dello svincolo Al Khail–Hessa. La capacità di questo tratto dovrebbe raddoppiare, da 4 000 a 8 000 veicoli l'ora, con il tempo di percorrenza che scende da 24 a circa 5 minuti. La seconda fase serve quartieri con circa 650 000 residenti complessivi: JVC, Arjan, Dubai Science Park, Al Barsha South, JLT, Jumeirah Islands, Barsha Heights, The Greens ed Emirates Hills. Lo stesso pacchetto comprende 10,4 km di piste ciclabili e per monopattini da Dubai Hills a Motor City. La RTA non ha comunicato una data di completamento della seconda fase.

Cosa cambia per ciascun quartiere

Per JVC il traffico è stato negli ultimi anni il principale punto debole della comunità: il quartiere è cresciuto in fretta mentre gli accessi sono rimasti limitati, così 15–25 minuti di coda verso Sheikh Zayed Road erodevano il vantaggio degli affitti più bassi. La nuova Hessa è il primo di diversi programmi stradali in zona: RTA e Dubai Holding stanno aggiungendo anche quattro nuovi accessi alla comunità, di cui parliamo nel nostro articolo sulla soluzione al traffico di JVC.

Per Al Barsha e Barsha Heights l'effetto è più diretto: i tempi di percorrenza verso il Mall of the Emirates, Dubai Internet City e la Marina si sono accorciati, rendendo un indirizzo a Barsha più praticabile per chi lavora in centro. Arjan dovrebbe vedere il beneficio principale quando arriverà la seconda fase: il tunnel e lo svincolo su Al Khail eliminano il principale collo di bottiglia in uscita dal quartiere.

Una cautela sobria: le strade raramente fanno salire i prezzi da sole — eliminano lo sconto legato al disagio. Se un'unità a JVC costa meno degli immobili comparabili a causa del traffico, quel divario dovrebbe ridursi gradualmente, ma solo quando ogni tassello, compresi i nuovi accessi, sarà finito. E il rovescio della medaglia: finché la seconda fase è in costruzione, aspettatevi deviazioni e rumore lungo la Hessa a est di Al Khail.

Se state valutando i quartieri lungo la Hessa, partite dalle pagine di area di JVC e Al Barsha per prezzi e offerta — e per Al Barsha come quartiere di transito e centri commerciali a sé stante, il suo profilo d'area offre il quadro completo.