Palm Monorail

Cinq kilomètres de voie le long du tronc de la Palm, sans liaison avec le métro : un transport construit, mais sur lequel personne ne fait ses trajets quotidiens.

• vie insulaire
• location de courte durée
• une deuxième voiture dans le foyer

Ce qu'il faut savoir

Ce qu'est la ligne

Une ligne aérienne à voie unique le long du tronc de Palm Jumeirah, longue de 5,4 kilomètres, de la base de l'île jusqu'à l'Atlantis, avec quatre stations. Elle a ouvert le 30 avril 2009.

C'était cinq mois avant le métro de Dubaï lui-même, et le premier système de ce type au Moyen-Orient.

Elle n'a aucune correspondance avec le métro. Le tramway passe près de la base de l'île, et depuis le tramway, il faut encore une correspondance pour rejoindre la ligne rouge. Un trajet depuis une villa d'une palme jusqu'à Downtown en transports en commun représente donc trois modes de transport et plus d'une heure.

Pourquoi cela compte avant d'acheter

La Palm est un quartier presque sans alternative à la voiture, et c'est un poste de coût, pas un détail. Pratiquement chaque adulte du foyer a besoin d'un véhicule ici, et le stationnement est rare dans les immeubles les plus anciens de l'île.

La deuxième conséquence est la file d'entrée. Le tronc est une route unique, qui fait entonnoir aux heures de pointe. Le tunnel qui passe dessous a soulagé la situation ; il ne l'a pas supprimée.

La troisième concerne le locataire. Les personnes qui se déplacent en transports en commun n'envisagent tout simplement pas la Palm. Le locataire d'ici roule en voiture, travaille à domicile, ou est venu pour une semaine.

C'est pourquoi le rendement sur la Palm repose plus fortement que la moyenne de la ville sur la location de courte durée : le locataire à l'année y coûte plus cher et se montre plus exigeant.

Ce que cela signifie pour les prix

Le monorail n'influence pratiquement pas les prix résidentiels — un cas rare où un ouvrage de transport à Dubaï n'est pas un facteur de prix.

La raison tient à sa vocation : la ligne dessert les touristes qui se rendent à l'Atlantis, pas les habitants qui vont travailler. La proximité à pied d'une station de monorail figure dans les annonces, mais elle ne rapporte rien.

Sur la Palm, les prix tiennent à d'autres choses : de quel côté de quelle palme, la plage, la vue et le type de bien. Le transport ne participe pas au prix ici — il participe à la qualité de vie.

Ce qu'il faut vérifier

Le stationnement : combien de places sont attribuées au bien et s'il existe un parking visiteurs. Sur l'île, cela se règle une fois pour toutes — à l'achat.

Le temps de trajet réel aux heures de pointe, et non la carte d'un dimanche après-midi. Sur la Palm, l'écart entre ces deux chiffres est le plus grand de la ville.

Et le régime de la location de courte durée dans l'immeuble, si le rendement en dépend : sur l'île, c'est le cas principal, et c'est la société de gestion qui l'autorise.

Ce qui résout réellement les transports sur la Palm

Le tunnel sous le tronc. Il a déchargé la route de surface et modifié sensiblement les temps de sortie — bien plus que le monorail ne l'a jamais fait.

Le tramway à la base de l'île. Il relie la Palm à Dubai Marina et à JBR et offre la seule véritable correspondance vers le réseau de la ville.

Et le nombre de sorties depuis les palmes. Une palme est une impasse, et le temps pour atteindre l'autoroute dépend de la distance entre votre villa et le tronc. Sur les parcelles extérieures, cela représente de vraies minutes dans les deux sens chaque jour.

Tout cela se vérifie d'une seule manière : visiter le bien un jour de semaine vers huit heures du matin, puis de nouveau vers dix-huit heures. Aucun rendu et aucune carte ne le montreront.

Le monorail ne résout pas le problème de transport d'un résident : il n'est pas relié au métro et sert les touristes. Une voiture sur la Palm est une condition, pas un confort.

Les quartiers concernés par ce prix

Le prix médian, le prix d'entrée et la composition actuelle de l'offre de chacun figurent sur sa page de quartier.